支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展且自身改善空間巨大的物流業(yè)，成為當(dāng)下的新熱點(diǎn)。
物流業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國(guó)家層面已將物流業(yè)的發(fā)展認(rèn)定為推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、增加公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給的重點(diǎn)方向。
國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委陸續(xù)出臺(tái)了《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020）》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》和《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016-2018）》以及《關(guān)于加強(qiáng)物流短板建設(shè)，促進(jìn)有效投資和居民消費(fèi)的若干意見》等相關(guān)政策。
資本市場(chǎng)近期對(duì)物流業(yè)青睞有加，而連續(xù)六年以50%規(guī)模增長(zhǎng)的快遞業(yè)更是資本追逐的重點(diǎn)：順豐快遞借殼上市后6天內(nèi)創(chuàng)下市值近2800億元的短期高點(diǎn)；桐廬系快遞企業(yè)也紛紛擁抱資本走入證交所；以零擔(dān)運(yùn)輸起家的德邦物流也已啟動(dòng)IPO，上市就差臨門一腳；以倉(cāng)儲(chǔ)配送為主業(yè)的寧波港、鹽田港、華南城、傳化物流等諸多上市企業(yè)也一直在資本市場(chǎng)上高奏凱歌。
“物流+資本”的模式有效地促進(jìn)了物流業(yè)發(fā)展，2016年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)229.7萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)6.1%；物流業(yè)總收入為7.9萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)4.6%。但物流成本和物流效率依舊是中國(guó)物流業(yè)的頑疾和短板，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)2.9%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，這一比例是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍左右（發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為7.5%）。
物流業(yè)想要降本增效，最為迅捷而有效的途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，即把傳統(tǒng)的物流與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化成“物流虛實(shí)網(wǎng)”。
這里的“網(wǎng)”既指物流物理節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，也指“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”中依托信息化節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的虛擬網(wǎng)絡(luò)，可以將這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)稱之為“實(shí)網(wǎng)”+“虛網(wǎng)”，合稱“物流虛實(shí)網(wǎng)”。
物流成本可以劃分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和管理三個(gè)部分。有數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)物流業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用為6.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.3%，增速提高0.2%；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.3%，增速降低0.3%；管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.6%，增速提高0.6%。
貨運(yùn)降本增效的關(guān)鍵在于運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)載工具的效能、運(yùn)載工具轉(zhuǎn)換和“重去重回”的能力。所謂“重去重回”是指貨運(yùn)應(yīng)該盡可能地實(shí)現(xiàn)運(yùn)載工具的滿載運(yùn)輸，降低單位運(yùn)輸成本。但由于受產(chǎn)業(yè)鏈布局的約束，資源地、生產(chǎn)地和消費(fèi)地分布不同，單次物流一般具有單向流動(dòng)的趨勢(shì)，如果沒有進(jìn)行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，貨運(yùn)往往就會(huì)出現(xiàn)“重去輕回”現(xiàn)象，物流資源利用率自然低下。而能夠?qū)崿F(xiàn)或者增加“重去重回”比率、減少物流資源閑置和提高物流資源服務(wù)效率的途徑，就是構(gòu)建遠(yuǎn)超過兩點(diǎn)之間運(yùn)輸?shù)奈锪鞣⻊?wù)網(wǎng)絡(luò)，形成貨運(yùn)物流的“實(shí)網(wǎng)”。
倉(cāng)儲(chǔ)配送降本增效的關(guān)鍵，就是提高倉(cāng)容密度、加速貨物周轉(zhuǎn)、提高作業(yè)效率。倉(cāng)儲(chǔ)配送的最高形態(tài)是物流園區(qū)，但目前全國(guó)物流園區(qū)的空置率在60%以上。多數(shù)物流園區(qū)只是完成了土地溢價(jià)，而在規(guī)劃中尚未實(shí)現(xiàn)功能溢價(jià)和管理溢價(jià)。物流園區(qū)里眾多倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)容的利用效率低下，進(jìn)一步推高了倉(cāng)配成本，導(dǎo)致物流園區(qū)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施閑置。
物流市場(chǎng)的最大引力來(lái)自于規(guī)模優(yōu)勢(shì)、范圍優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)化布局，即倉(cāng)儲(chǔ)配送的“實(shí)網(wǎng)”。除中國(guó)鐵路總公司、招商局物流等個(gè)別央企、順豐和“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞以及德邦等零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)外，像物流地產(chǎn)大王普洛斯那樣具有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)和物流園區(qū)的企業(yè)少之又少，多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)配送公司還只是在物流節(jié)點(diǎn)或供應(yīng)鏈的鏈條上孤軍奮戰(zhàn)。不過，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，這樣的企業(yè)必然會(huì)因規(guī)模、范圍和網(wǎng)絡(luò)化能力的弱勢(shì)而面臨困境。
互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)車承運(yùn)人和資本可以將這些處于“孤島”狀態(tài)的物流公司積聚，形成物流“實(shí)網(wǎng)”。
港口就是最早物流聯(lián)盟的踐行者。中國(guó)的港口能在全球名列前茅，并非是因?yàn)樵O(shè)備有多先進(jìn)或者勞動(dòng)生產(chǎn)率高，而是因?yàn)楦沟亟?jīng)濟(jì)的渠道拉動(dòng)作用。許多港口距離城市遠(yuǎn)則100公里，近則30公里，因?yàn)楦沟叵嗤蛘呦嘟�，港口各自為�?zhàn)、重復(fù)建設(shè)、業(yè)務(wù)重疊、經(jīng)營(yíng)同質(zhì)，這樣一來(lái)必然出現(xiàn)激烈沖突，導(dǎo)致各港口加大投入而增大成本。為此，浙江省將寧波港與舟山港合并形成寧波-舟山港，目前已成為全球第一大港；而天津港則通過在腹地設(shè)立無(wú)水港，建立起海港-陸港聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。其中，資本成為倉(cāng)儲(chǔ)配送“實(shí)網(wǎng)”形成的粘結(jié)劑，并進(jìn)一步通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成市場(chǎng)控制力。
無(wú)車承運(yùn)人和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是通過“虛網(wǎng)”來(lái)構(gòu)建“實(shí)網(wǎng)”。例如，貨車幫平臺(tái)與資本聯(lián)手，通過構(gòu)建貨運(yùn)車輛公共運(yùn)力池并與物流園區(qū)的“實(shí)網(wǎng)”連接，利用車、貨、司機(jī)形成包括標(biāo)準(zhǔn)化的汽車銷售、汽車租賃、汽修汽配、汽車保險(xiǎn)、ETC代繳代扣、油費(fèi)代繳代扣、汽車旅館和道路救援等業(yè)務(wù)在內(nèi)的“物流虛實(shí)網(wǎng)”。
物流管理降本增效的一個(gè)途徑就是“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，在“虛網(wǎng)”上實(shí)現(xiàn)多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+高效物流”屬于高度的智慧物流，不僅通過多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化將供應(yīng)鏈庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本降到最低，還通過收益管理、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、增值服務(wù)等實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最高。智慧物流還可以通過“物流虛實(shí)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的資源配置優(yōu)化，直接切入消費(fèi)鏈布局和產(chǎn)業(yè)鏈布局，主動(dòng)提供解決方案，優(yōu)化調(diào)整生產(chǎn)布局和商業(yè)渠道，直接取消多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體下冗余的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)，甚至改變產(chǎn)品中間狀態(tài)，最大限度且有效地降低物流成本，提高物流效率。
（作者為清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博導(dǎo)）
